中國教育報-中國教育新聞網(wǎng)訊（通訊員 杜雨洲）從中國民用航空飛行學院（以下稱“中飛院”）到地球的最南端，直線跨越近100個緯度，穿越4個溫度帶。在這段征程的盡頭，中國第41次南極考察航空作業(yè)隊氣象保障員、中飛院航空氣象學院青年教師王超，將足跡印刻在了這片冰雪大陸上，以出色表現(xiàn)獲得“中國第41次南極考察隊優(yōu)秀隊員”榮譽稱號。這也是中飛院首次參與并成功完成國家南極科考任務。

2024年10月20日，王超從上海啟程，經(jīng)南非開普敦轉(zhuǎn)機南極。飛行途中，他心情難以平靜。出發(fā)前層層選拔與高強度訓練的畫面，此刻清晰地浮現(xiàn)在眼前——

兩個多月前，經(jīng)過國家海洋環(huán)境預報中心和中國極地研究中心多輪面試，王超以扎實的氣象專業(yè)功底、豐富的航空氣象教學經(jīng)驗和簽派實踐經(jīng)歷脫穎而出，成為中國第41次南極考察航空作業(yè)隊預選隊員。

然而，真正的考驗才剛剛開始。南極科考不僅要求極高的專業(yè)素養(yǎng)，更挑戰(zhàn)人的身體極限。王超遠赴西藏進行高原適應性訓練，其中包括基礎(chǔ)體能訓練、高原求生技能訓練和徒步訓練。在海拔超過4000米的地區(qū)，他和隊友需要頂著烈日完成長達8公里、累計爬升400米的高原徒步。最終，王超憑借過硬的身體素質(zhì)、頑強的毅力和良好的團隊協(xié)作能力，成功通過考核。

此外，王超還參加了由國家海洋環(huán)境預報中心和中飛院聯(lián)合開展的極地氣象、空管與機場運行專項培訓，以及一個半月的強化實戰(zhàn)演練，最終通過了國家海洋環(huán)境預報中心的驗收考核。

肩負國家重托，不容絲毫差錯。在那段緊張準備的日子里，王超不斷自問：“南極考察的氣象保障工作，我能完成好嗎？”

當王超坐在前往南極的飛機上時，這個問題再次縈繞他的心頭。但想到家人和學校給予的支持，他對南極之行又充滿了信心。

10月28日，王超一行幾經(jīng)轉(zhuǎn)機抵達南極中山站。極晝之下，時間仿佛失去刻度。來不及調(diào)整生物鐘和適應氣候，他和隊友們就火速投入第一項關(guān)鍵任務——“機場開荒”。他們要趕在科考飛機抵達前，恢復中山冰雪機場的運行能力。架設(shè)氣象傳感器、布線、插設(shè)跑道邊旗、整理跑道積雪……在風雪咆哮中，他們用3天的時間讓機場重煥生機。

11月4日，“雪鷹601”科研飛機在中山站降落，更艱巨的挑戰(zhàn)接踵而至。每次的飛行任務時長7至8小時，王超都要提前到崗觀測天氣、制作預報，參與天氣會商決定是否適航。

飛行中，他需要通過衛(wèi)星電話與機組保持通話，依據(jù)實時天氣指揮飛行；任務結(jié)束后，還要整理數(shù)據(jù)、復盤過程。最漫長的一天，他連續(xù)工作超過了12個小時。

南極的11月氣候極端，平均每五六天，一場受南印度洋繞極氣旋影響的暴風雪就會席卷而來，持續(xù)兩到三天。天氣瞬息萬變，每小時都可能出現(xiàn)截然不同的狀況。要在18天內(nèi)精準捕捉5個適合飛行的“天氣窗口”，無疑是巨大的心理與專業(yè)考驗，讓作為南極氣象預報新手的王超倍感壓力。

所幸，他與團隊通過多維度天氣會商、深度解析數(shù)值預報、實時觀測，成功鎖定全部窗口，圓滿完成了第一階段的5次飛行保障任務。

“那種突破自然極限的成就感和戰(zhàn)友般的默契，將成為我終生難忘的南極記憶?！被仡欉@段歷程，王超說。

在4個多月的科考任務期間，他共保障“雪鷹601”完成23個飛行架次、180飛行小時、48354公里航程的飛行任務；保障直升機102架次、99.8小時飛行任務；主導完成中山冰雪機場自動氣象站恢復、調(diào)試和維護以及越冬氣象站的初步建設(shè)等。他還首次記錄了中山冰雪機場云與對比度的變化過程，記錄時長超過90天。

在南極極端環(huán)境的挑戰(zhàn)下，王超表現(xiàn)出了過硬的專業(yè)能力。他認為，這不僅靠個人積累，更得益于中飛院在教師培養(yǎng)中對教學、科研與實戰(zhàn)協(xié)同的重視。正是這種理念的植入，讓王超能夠把課堂知識應用到極地飛行中，做出飛行員看得懂、能直接用的飛行天氣報告單模板。

于王超而言，這次極地遠征不僅是科學考察任務，更讓他經(jīng)歷了一場深刻的教育洗禮與職業(yè)蛻變。他感慨：“高校教師的真正價值在于成為‘理論與實踐的擺渡人’?！?/p>

親歷南極，不僅驗證了教科書上的鋒面氣旋、地形槽等理論模型，也讓王超目睹“凍霧”“高吹雪”“白化天氣”如何瞬息之間吞噬天地能見度?！斑@些寶貴的經(jīng)歷和畫面，將成為我未來課堂上無可替代的鮮活案例?！蓖醭f。